Diagnosticarea si cauza erorilor

StefanTolos · 1 Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Mier Dec 30, 2009 12:06 pm

StefanTolos

Administrator

Diagnosticarea erorilor[Trebuie sa fiti inscris si conectat pentru a vedea acest link]

Unul din marile avantaje ale utilizarii computerelor auto consta în posibilitatea acestora de a raporta si de a stoca erorile aparute în timpul functionarii motorului. Mecanicii pot afla istoricul problemelor unui motor prin simpla conectare la o interfata de diagnostic.

Cele mai multe masini noi dau posibilitatea mecanicilor sa utilizeze metode electronice de diagnosticare a erorilor. În compartimentul motor sau uneori în interiorul autoturismului exista o mufa la care se pot conecta diferite instrumente de diagnosticare a erorilor. De la simple testere cu led-uri la calculatoare care ruleaza softuri specializate de diagnosticare, totul se face acum mult mai usor decât în trecut.

Metoda de diagnosticare cu ajutorul computerului prin interfata OBD[Trebuie sa fiti inscris si conectat pentru a vedea acest link]

ECU are o zona de memorie temporara care poate sa înregistreze coduri de eroare si momentul în care acestea au aparut. Aceste coduri de eroare furnizeaza suficiente informatii mecanicilor pentru ca acestia sa poata determina cu precizie cauza care a produs respectiva eroare si sa înlocuiasca sau sa repare respectiva componenta, chiar si daca eroarea a aparut mai demult si apoi nu s-a mai manifestat.

Unul din marile avantaje ale utilizarii computerelor auto consta în posibilitatea acestora de a raporta si de a stoca erorile aparute în timpul functionarii motorului. Mecanicii pot afla istoricul problemelor unui motor prin simpla conectare la o interfata de diagnostic.

Cele mai multe masini noi dau posibilitatea mecanicilor sa utilizeze metode electronice de diagnosticare a erorilor. În compartimentul motor sau uneori în interiorul autoturismului exista o mufa la care se pot conecta diferite instrumente de diagnosticare a erorilor. De la simple testere cu led-uri la calculatoare care ruleaza softuri specializate de diagnosticare, totul se face acum mult mai usor decât în trecut.

Coduri de eroare specifice marcii Opel:

Spoiler:

Ultima editare efectuata de catre StefanTolos in Joi Apr 05, 2012 10:39 am, editata de 2 ori

voda · 2 Codul de diagnostic Trouble (DTC) Dum Dec 05, 2010 8:54 pm

voda

Moderator

P0102 - Mass Debit de aer (MAP) de intrare Circuit Low
Circuitul de senzorul MAP este monitorizată de către PCM pentru fluxul de aer mic (sau tensiune) de intrare prin intermediul monitorului componenta cuprinzătoare (CCM). Dacă în timpul cheie pe motorul în funcţiune a fluxului de aer (sau tensiune) Modificările de mai jos o limită minimă calibrat, testul eşuează. MAF senzor deconectat
MAF deschis PCM circuit
deschis la MAF VPWR senzor
PWR GND deschise senzor MAF
MAF RTN deschis PCM circuit
circuit MAF scurtcircuitat la GND
Scurgere de aer de admisie (lângă senzorul MAF)
O închis indicaţie acceleratiei [acceleratie poziţie (TP), senzor de sistem]
Deteriorate MAF senzor
Deteriorate PCM
Un MAF V PID (MAP PID) lectură mai puţin de 0.23 volţi (a se vedea grame echivalent / doua diagramă în GO pentru a indica Test DC) în memoria continuă sau tasta ON şi de funcţionare a motorului indică un defect greu.

P0103 - Mass Debit de aer (MAF), Circuit de înaltă Intrare circuit senzorul MAP este monitorizată de către PCM pentru fluxul de aer de înaltă (sau tensiune) de intrare prin intermediul monitorului componenta cuprinzătoare (CCM). Dacă în timpul cheie ON OFF motor sau cheie pe motorul în funcţiune a fluxului de aer (sau tensiune) modificări de mai sus o limită maximă de calibrat, testul eşuează. Ecranul MAF senzor este blocat
circuit MAF scurtcircuitat la VPWR
Deteriorate MAF senzor
Deteriorate PCM
Un MAF V PID (MAP PID) lectură mai puţin de 4.6 volţi (a se vedea grame echivalent / doua diagramă în GO pentru a indica Test DC) în memoria continuă sau tasta ON şi de funcţionare a motorului indică un defect greu.

P0106 - barometrică (BARO) cu senzor de presiune de performanţă Baro Circuit de intrare senzor de la PCM este monitorizată şi nu se încadrează în valoarea calibrate. BARO Slow răspunde senzor
Electrice circuit eşec
Deteriorate BARO senzor
Deteriorate PCM
Tensiunea VREF ar trebui să fie între 4,0 şi 6,0 volţi
lectură PID este în frecvenţă

P0107 - BARO / MAP senzor de joasă tensiune Detectat senzor de operare este mai mică de 0,25 volţi (VREF), ca urmare aceasta a eşuat de mai jos parametrul minim admisibil calibrate. Deschide in circuit, sau scurt la pământ
VREF circuit deschis, sau scurt la sol
Deteriorate BARO / MAP senzor
Deteriorate PCM
VREF ar trebui să fie mai mare de 4.0 volţi
lectură PID este în frecvenţă / volţi

P0108 - BARO / MAP senzor de înaltă tensiune Detectat senzor de operare este mai mare de 5,0 volţi (VREF), ca urmare a eşuat de mai sus parametru maxim admisibil calibrate. VREF scurtcircuitat la VWPR
BARO / MAP semnal scurtcircuitat la VPWR
Deteriorate BARO / MAP senzor
Deteriorate PCM
VREF ar trebui să fie mai mică de 6.0 volţi. lectură PID este în frecvenţă / volţi

P0109 - BARO / MAP Sensor Circuit intermitent Semnalul senzorului la PCM este lipsa intermitent. Loose conexiune electrică
Deteriorate BARO / MAP senzor
Verificaţi harnaşament şi de conexiune.

P0112 - Temperatura aerului de admisie (IAT) Circuit Low intrare Indică semnalul senzorului este mai puţin decât minimul auto-test. Minim senzorul IAT este de 0,2 volti sau 121 ° C (250 ° F). Întemeiată în circuit ham
Deteriorate senzor
Necorespunzătoare ham conexiune
Deteriorate PCM
IAT V PID lectură mai puţin de 0,2 volţi cu cheie ON şi OFF motor sau la orice modul de funcţionare a motorului indică un defect greu.

P0113 - Temperatura aerului de admisie (IAT) Circuit de intrare de mare Indică semnalul de senzorul este mai mare decât maxim auto-test. Maxim de senzor IAT este de 4,6 volţi sau la -50 ° C (-58 ° F). circuit Open in ham
Senzor scurt la putere semnal
Deteriorate senzor
Necorespunzătoare ham conexiune
Deteriorate PCM
IAT V PID lectură mai mare de 4.6 volţi cu cheie ON şi OFF motor sau la orice modul de funcţionare a motorului indică un defect greu.

P0116 - Motor temperaturii lichidului de racire Circuit Range / Performance Nerespectarea Indică motorul de test raţionalitate temperatura lichidului de răcire a eşuat. Logica PCM, care stabileşte această DTC indică faptul că senzorul de temperatura lichidului de răcire motor (ECT sau CHT) plutit în derivă mai mare decât curba nominală de calibrare senzor şi ar putea preveni una sau mai multe monitoare OBD II de la executare.
The PCM execută această logică, după un motor oprit "calibrate perioadă de impregnare (de obicei 6 ore). Această perioadă de impregnare permite Temperatura aerului de admisie (IAT) şi temperatura lichidului de răcire (CHTor ECT), să stabilizeze şi să nu difere cu mai mult de o valoare calibrat. DTC P0116 este setat atunci când toate condiţiile sunt îndeplinite următoarele:
temperatura lichidului de răcire a motorului la pornire a motorului depăşeşte IAT la pornire a motorului cu mai mult de o valoare calibrat, de obicei, 30 ° F (1 ° C).
temperatura lichidului de răcire a motorului depăşeşte o valoare de calibrat, de obicei 225F (107c).
A combustibilului, încălzită senzor de oxigen, Catalyst şi monitoare rateurile la aprindere nu au terminat.
timer calibrate pentru a seta DTC P0116 a expirat.
Motor temperaturii lichidului de racire (ECT) sau Temperatura capului de cilindru (CHT) senzor
Lichidului de răcire şi de sistem
Asigurarea IAT şi motor de temperatura lichidului de răcire sunt similare atunci când motorul este rece. asigură, de asemenea senzor de temperatura lichidului de răcire motor (ECT sau CHT) şi temperatura curentă de funcţionare a motorului sunt aceleaşi.

P0117 - Motor temperaturii lichidului de racire (ECT) Circuit Low intrare Indică semnalul senzorului este mai puţin decât minimul auto-test. Minim Senzorul ECT este de 0,2 volti sau 121 ° C (250 ° F). Notă privind unele vehicule care nu sunt echipate cu un senzor ECT, CHT poate fi folosit şi poate stabili acest DTC. Întemeiată în circuit ham
Deteriorate senzor
Necorespunzătoare ham conexiune
Deteriorate PCM
ECT V PID lectură mai puţin de 0,2 volţi cu cheie ON şi OFF motor sau la orice modul de funcţionare a motorului indică un defect greu.

P0118 - Motor temperaturii lichidului de racire (ECT) Circuit de intrare de mare Indică semnalul de senzorul este mai mare decât maxim auto-test. Senzorul ECT maxim este de 4,6 volţi sau la -50 ° C (-58 ° F). Notă privind unele vehicule care nu sunt echipate cu un senzor ECT, CHT poate fi folosit şi poate stabili acest DTC. circuit Open in ham
Senzor scurt la putere semnal
Deteriorate PCM
Necorespunzătoare ham conexiune
Deteriorate senzor
ECT V PID lectură mai mare de 4.6 volţi cu cheie ON şi OFF motor sau la orice modul de funcţionare a motorului indică un defect greu.

P0121 - Throttle Poziţia (TP), Circuit de performanţă Problema circuitul senzorilor TP este monitorizată de către PCM pentru o pozitie non acceleratie închis la ralanti. Dacă cheie pe motorul în funcţiune auto-test inceteaza la introducerea selectorul de viteze în intervalul de transmisie (DRIVE sau invers) sau atunci când închiderea clapetei (inactiv), după deschiderea acestuia (în parc sau NEUTRE), TP poziţia închis acceleratie nu este atinsă, testul nu reuşeşte. Obligatoriu legătura acceleratia
Deteriorate acceleratie corp
TP deschis la PCM circuit
Deteriorate TP senzor
SIG RTN circuit deschis la TP senzor
vehicul Drive, se aduce la o oprire, închideţi cheie. vehicul Start, Run-cheie de funcţionare a motorului de auto-test la ralanti. Acces KOER codurile de diagnosticare probleme pe instrument de scanare.

P0122 - Throttle Poziţia (TP) Circuit Low Intrare circuit senzorul TP este monitorizată de către PCM pentru un unghi mic de rotaţie TP (sau tensiune) de intrare prin intermediul monitorului componenta cuprinzătoare (CCM). Dacă în timpul cheie ON OFF motor sau cheie pe motorul în funcţiune, unghiul de rotaţie TP (sau tensiune) Modificările de mai jos o limită minimă calibrat, testul eşuează. TP nu senzor aşezat în mod corespunzător
TP deschis la PCM circuit
deschis la TP VREF senzor
TP scurt circuit la GND
Deteriorate TP senzor
Deteriorate PCM
Un PID TP (TP V PID) lectură mai puţin de 3,42% (0,17 volt), în cheie ON OFF motorului, memorie continuă sau cheie pe motorul în funcţiune indică un defect greu.

P0123 - Throttle Poziţia (TP), Circuit de înaltă Intrare circuitul senzorilor TP este monitorizată de către PCM pentru un unghi mare de rotaţie TP (sau tensiune) de intrare prin intermediul monitorului componenta cuprinzătoare (CCM). Dacă în timpul cheie ON OFF motor sau cheie pe motorul în funcţiune, unghiul de rotaţie TP (sau tensiune) modificări de mai sus limita maximă calibrate, testul eşuează. TP nu senzor aşezat în mod corespunzător
TP scurt circuit la PWR
VREF scurt pentru a PWR
SIG RTN circuit deschis la TP senzor
Deteriorate TP senzor
Deteriorate PCM
Un PID TP (TP V PID) lectură mai mare de 93% (4.65 V) în cheie ON OFF motorului, memorie continuă sau cheie pe motorul în funcţiune indică un defect greu.

P0125 - insuficientă temperaturii lichidului de racire pentru închis de control al combustibilului Buclă Indică senzorul TCE sau CHT nu a atins nivelul de temperatura necesare pentru a intra în buclă închisă condiţiile de funcţionare într-o anumită sumă de timp după pornirea motorului. Insuficiente Timp de incalzire
Lichidului de răcire scăzut nivel
Scurgeri sau blocat termostat deschis
Disfuncţionalităţi ECT senzor
Disfuncţionalităţi CHT senzor
Se referă la Termostat Monitor în secţiunea 1, Descrierea şi funcţionarea, pentru sistemul de informaţii.

P0127 - priza de aer temperatură prea ridicată indică faptul că senzorul IAT2 a detectat o anomalie potenţial în sistemul intercooler. Această condiţie va determina creşterea de la compresor care urmează să fie ocolite pentru a evita deteriorarea motorului potenţial. Blocajul de schimbătoare de căldură
Nivel scăzut lichid
Fluid scurgere
Intercooler defectarea unei pompe sau releu
Traversat liniile intercooler lichidului de răcire
Monitor IAT2 PID. temperatură tipice IAT2 ar trebui să fie mai mare decât IAT1. Se referă la Secţiunea 6: Valori de referinţă pentru gamele.

P0131 - HO2S Senzor Circuit Out of Range joasă tensiune (HO2S-11) Senzorul HO2S este monitorizat pentru o tensiune negativă cunoscut sub numele de schimbare caracteristică în jos (CSD). În cazul în care senzorul este considerat a fi trecerea de la 0 volţi la -1 volţi în timpul testării, PCM va utiliza aceste rezultate şi să rămână în control de combustibil. Contaminate HO2S (apă, combustibil, etc)
Traversat HO2S semnal / retur de cabluri de semnal

P0133 - HO2S Sensor Circuit reacţia lentă (HO2S-11) Monitorul HEGO verifică frecvenţa HO2S Sensor şi amplitudine. Dacă în timpul testării frecvenţa şi amplitudinea urmau să scadă sub limita de calibrat, testul va esua. Contaminate HO2S senzor.
Scurgeri de evacuare.
Scurtcircuit / deschis de cablare.
Necorespunzătoare de alimentare.
senzor MAF.
HO2S Deteriorarea senzor.
Scurgeri de admisie a aerului.
Acces HO2S rezultatele testelor din meniul Generic OBD-II pentru a verifica DTC.

P0135 - HO2S senzor Circuit Defecţiunile (HO2S-11) În timpul testarea Incalzitoare HO2S sunt verificate pentru a se deschide / pantaloni scurţi şi trage curent excesiv. Testul nu reuşeşte atunci când trage curent depăşeşte o limită de calibrat şi / sau o deschis sau scurt este detectat. Scurt pentru a VPWR în ham sau HO2S.
De apă în conector ham.
VPWR circuit deschis.
GND circuit deschis.
Baterie descărcată tensiune.
Coroziune sau terminale sărace împerechere şi cablajul
Deteriorate HO2S încălzire.
Deteriorate PCM.
De cablare.
Deteriorate HO2S încălzire.
Deteriorate PCM.

P0136 - HO2S senzor Circuit Defecţiunile (HO2S-12) HO2S aval senzor (i) sunt permanent verificate pentru tensiuni maxime şi minime. Testul nu reuşeşte atunci când tensiunile nu respectă limitele de calibrat. Ciupite, scurtcircuit, şi corodate cabluri şi insigne.
Traversat fire senzor.
Scurgeri de evacuare.
Contaminate sau deteriorate senzor.

P0141 - HO2S Circuit Defecţiunile senzor (HO2S-125) A se vedea DTC P0135

Eroare de livrare de combustibil cel puţin o bancă slabă la acceleratie larg deschise - P0148. Sever restricţionată filtrul de combustibil.
restrâns drastic de alimentare a liniei de combustibil.

P0151 - HO2S Senzor de circuitul de tensiune Low Range (HO2S-21) A se vedea DTC P0131
P0153 - HO2S senzor de raspuns Circuit Slow (HO2S-21) A se vedea DTC P0133
P0155 - HO2S senzor Defecţiunile Circuit (HO2S-21) A se vedea DTC P0135
P0156 - HO2S senzor Defecţiunile Circuit (HO2S-22) A se vedea DTC P0136

P0161 - HO2S Circuit Defecţiunile senzor (HO2S-22) A se vedea DTC P0135

P0171 - Sistemul Lean (Banca 1) Strategia de combustibil Adaptive monitorizeaza continuu de livrare hardware de combustibil. Testul nu reuşeşte atunci când tabelele adaptive de carburant ajunge la o limită de bogat calibrat. Pentru DTCs slabă şi bogat:
Sistem de combustibil
Excesiv de combustibil la presiune.
Scurgerea / injectoare de combustibil contaminate.
Scurgeri de presiune regulator de combustibil.
presiune scăzut de carburant sau ramane fara combustibil.
Sistem de recuperare a vaporilor.
Sistemul de inducţie:
scurgeri de aer după MAP.
Scurgeri de vid.
sistem PCV.
aşezat incorect joja de ulei motor.
EGR sistem:
Scurgerea garnitură.
Stuck valva EGR.
Scurgeri diafragma sau EVR.
Motor de bază:
supraumplere ulei.
Cam de sincronizare.
compresie cilindru.
scurgeri de evacuare înainte sau în apropierea HO2Ss.
A SHRTFT-1, 2 PID valoare între -25% la +35% şi un LONGFT-1, 2 valoarea PID între -35% la +35% este acceptabil. Lectură dincolo de aceste valori indica un eşec.

P0172 - Sistem pentru a Rich (Banca 1) Strategia de combustibil Adaptive monitorizeaza continuu hardware-ul de livrare de combustibil. Testul nu reuşeşte atunci când tabelele adaptive de carburant ajunge la o limită de slabă calibrat. Cauze posibile pentru a se vedea DTC P0171 vedea aides de diagnostic pentru DTC P0171

P0174 - Sistemul Lean (Banca 2) Strategia de combustibil Adaptive monitorizeaza continuu hardware-ul de livrare de combustibil. Testul nu reuşeşte atunci când tabelele adaptive de carburant ajunge la o limită de bogat calibrat. Cauze posibile pentru a se vedea DTC P0171. A se vedea aides de diagnostic pentru DTC P0171

P0175 - Sistem de la Rich (Banca 2) Strategia de combustibil Adaptive monitorizeaza continuu hardware-ul de livrare de combustibil. Testul nu reuşeşte atunci când tabelele adaptive de carburant ajunge la o limită de slabă calibrat. Cauze posibile pentru a se vedea DTC P0171. A se vedea aides de diagnostic pentru DTC P0171

P0176 - Combustibil Flexibil (FF) Sensor Circuit funcţionarea necorespunzătoare FF semnalul de intrare senzor pentru a PCM este monitorizată permanent. Testul nu reuşeşte atunci când semnalul cade dintr-o gama maximă sau minimă calibrat. Deschis sau scurt în CF senzor circuit VPWR
Open in sol bateria la circuit senzor FF
Open in FF senzor circuit de semnal
Scurt la sol în FF senzor circuit de semnal
Combustibil contaminare
Scurt pentru a senzorului de sol baterie VPWR în FF circuit
Scurt pentru a senzorului de circuit de semnal VPWR în FF
De combustibil de separare
Deteriorate FF senzor
Deteriorate PCM
Un combustibil flex (FF) PID lectură de 0 Hz cu tasta ON şi OFF motor sau cu motorul la ralanti indică un defect greu.

P0180 - Motor de combustibil Un senzor de temperatură joasă Circuit de intrare (EFT) Monitorul Componenta cuprinzătoare (CCM) monitorizează circuit senzorul EFT la PCM pentru joasă tensiune şi înaltă. În cazul în care tensiunea a fost să scadă sub sau depăşesc o limită calibrat şi cantitatea de timp în timpul testării, testul va eşua. Deschis sau scurt in ham.
Mici de operare temperatura ambiantă.
Necorespunzătoare ham conexiune.
Deteriorate EFT senzor.
Deteriorate PCM.
Verificaţi valoare EFT-PID pentru a determina deschis sau scurt.

P0181 - Motor de combustibil senzor de temperatură A Circuit Range / Performance (EFT) Monitorul Componenta cuprinzătoare (CCM) monitorizează temperatura EFT pentru temperatura de operare acceptabil. Dacă în timpul tensiune de testare au fost să scadă sub sau depăşesc o limită calibrat, o cantitate de timp calibrat testului va eşua. Deschis sau scurt in ham.
Mici de operare temperatura ambiantă.
Necorespunzătoare ham conexiune.
Deteriorate EFT senzor.
Deteriorate PCM.
Verificaţi valoare EFT-PID pentru a determina deschis sau scurt.

P0182 - Motor de combustibil Un senzor de temperatură joasă Circuit de intrare (EFT) monitorizează Componenta cuprinzătoare (CCM) monitorizează circuit senzorul EFT la PCM pentru joasă tensiune. În cazul în care tensiunea a fost să scadă sub o limită calibrat şi cantitatea de timp în timpul testării, testul va eşua. Scurt în ham.
deschis sau scurtcircuitat VREF.
Mici de operare temperatura ambiantă.
Necorespunzătoare ham conexiune.
Deteriorate EFT senzor.
Deteriorate PCM.
Verificaţi EFT-PID şi valorile VREF pentru a determina deschis sau scurt.

P0183 - Motor de combustibil senzor de temperatură Un circuit de mare de intrare (EFT) monitorizează Componenta cuprinzătoare (CCM) monitorizează circuit senzorul EFT la PCM pentru înaltă tensiune. În cazul în care tensiunea ar depăşi o limită calibrat şi o sumă calibrat de timp în timpul testării, testul va eşua. Deschis sau scurt PWR în ham.
Deteriorate EFT senzor.
Necorespunzătoare ham conexiune.
Deteriorate PCM.
Verificaţi valoare EFT-PID pentru a determina deschis sau scurt.

P0186 - senzor de combustibil al temperaturii motorului B Gama Circuit / Performance (EFT) A se vedea DTC P0181.

P0187 - combustibil pentru motor senzor de temperatură de intrare B Circuit Low (EFT). A se vedea DTC P0182.

P0188 - Motor de combustibil senzor de temperatură B Circuit de intrare mare (EFT) A se vedea DTC P0183.

P0190 - rail cu senzor de presiune Circuit defecţiune (FRP) Monitorul Componenta cuprinzătoare (CCM) monitorizează senzorul FRP la PCM pentru o tensiune VREF. Testul nu reuşeşte atunci când tensiunea din VREF PCM scade la o tensiune mai puţin de o valoare minimă calibrat. VREF deschis în ham.
VREF deschis în senzor.
VREF deschis în PCM.
Verificaţi tensiunea VREF între 4.0 şi 6.0V.

P0191 - rail cu senzor de presiune Circuit de performanţă (FRP) Monitorul Componenta cuprinzătoare (CCM) monitorizează presiunea FRP pentru presiune combustibil acceptabil. Testul nu reuşeşte atunci când presiunea de combustibil scade sub sau depăşeşte un minim / valoarea maximă calibrate pentru o perioadă de timp calibrat. De înaltă presiune combustibil.
Redus de combustibil la presiune.
Deteriorate FRP senzor.
rezistenţa excesivă în circuit.
Scăzută sau nu de combustibil.
O valoare FRP PID în timpul KOER de 138 kPa (20 psi) şi 413 kPa (60 psi) pentru benzina sau 586 kPa (85 psi) şi 725 kPa (105 psi) pentru vehicule cu gaz natural (GN) este acceptabil.

P0192 - rail cu senzor de presiune joasă Circuit de intrare (FRP) Monitorul Componenta cuprinzătoare (CCM) monitorizează circuit senzorul FRP la PCM pentru joasă tensiune. În cazul în care tensiunea a fost să scadă sub o limită calibrat şi cantitatea de timp în timpul testării, testul va eşua. semnal FRP scurtcircuit la SIG RTN sau GND PWR.
FRP semnal deschis (NG numai)
Joasă presiune combustibil (numai NG)
Deteriorate FRP senzor.
Deteriorate PCM.
O valoare FRP PID în timpul KOER sau KOEO mai puţin de 0,3 volţi pentru benzina sau 0,5 volţi, pentru vehicule gaz natural (GN) ar indica un defect greu.

P0193 - rail cu senzor de presiune înaltă Circuit de intrare (FRP) Monitorul Componenta cuprinzătoare (CCM) monitorizează circuit senzorul FRP la PCM pentru înaltă tensiune. În cazul în care tensiunea a fost să scadă sub o limită de calibrat şi o sumă calibrat de timp în timpul testării, testul va eşua. semnal FRP scurtcircuitat la VREF sau VPWR.
FRP semnal deschis (benzină numai)
Joasă presiune combustibil (numai NG)
Deteriorate FRP senzor.
Deteriorate PCM.
De inalta presiune de combustibil (cauzate de regulator de presiune deteriorat combustibil) NG.
O valoare FRP PID în timpul KOER sau KOEO mai puţin de 0,3 volţi pentru benzina sau 0,5 volţi, pentru vehicule gaz natural (GN) ar indica un defect greu.

Prin P0201 P0212 - cilindru # 1 prin Cilindrul # 12 circuite Injector Monitorul Componenta cuprinzătoare (CCM) monitorizează funcţionarea a conducătorilor auto injector de combustibil în PCM. Testul nu reuşeşte atunci când injector de combustibil nu funcţionează electric, chiar dacă injectoarele de asamblare harnaşament şi carburantul de încercare în mod satisfăcător. Driver defect injector de combustibil în cadrul PCM.
PID Data Monitor steaguri INJ1F-INJ12F vina = YES.

P0217 - Motor de racire Peste-Temperatura Stare Indică o condiţie supraincalzirea motorului a fost detectat de temperatura capului cilindrului (CHT) senzor. Această condiţie va determina creşterea de la compresor care urmează să fie ocolite pentru a evita deteriorarea motorului potenţial. Se referă la sistemul de răcire a motorului.
Scăzut motor nivelul lichidului de răcire.
Motor de bază se referă.
Monitor CHT PID pentru starea supraîncălzi. temperatura CHT tipice ar trebui să fie aproape de răcire caietul de sarcini sistem de deschidere termostat.

P0230 - pompa pentru combustibil circuitul primar Defecţiunile NOTA: Pentru aplicaţii de gaze naturale, descrierea se aplică la supapa de închidere de combustibil (FSV) circuit.
PCM monitorizează pompa de combustibil (FP), circuit de ieşire din PCM. Testul nu reuşeşte dacă: Cu ieşire FP poruncit ON (pământ), trage curent excesiv este detectat pe circuitul de FP, sau cu ieşire FP poruncit OFF, de tensiune nu este detectat pe circuitul de FP (PCM se aşteaptă pentru a detecta VPWR de tensiune care provin prin pompa pentru combustibil a bobina releu la circuitul FP). Deschis sau scurtcircuitat pompa de combustibil (FP) circuit
Circuit deschis VPWR la pompa de combustibil releu
Deteriorate de combustibil pompă releu
Deteriorate PCM
Când PID FPF citeşte DA, un defect este prezent.
Un circuit deschis sau scurt la sol pot fi detectate numai cu pompa de combustibil poruncit OFF.
O scurtă la putere pot fi detectate numai cu pompa pentru combustibil a poruncit ON.
În timpul KOEO şi KOER auto-test, pompa de combustibil comanda de iesire va fi reciclate ON şi OFF.

P0231 - pompa pentru combustibil a scăzut de circuite secundare NOTA: Pentru aplicaţii de gaze naturale, descrierea se aplică următoarele la monitor supapa de combustibil de închidere (FSVM) şi oprire de combustibil de putere supapă (FSV PWR) circuite.
The PCM monitoare monitor pompa de combustibil (FPM) circuit. Testul nu reuşeşte în cazul în care PCM comenzile pompa pentru combustibil ON şi B + tensiunea nu este detectat pe circuitul de FPM. Open B + circuit la releu pompa de combustibil
FP circuit deschis PWR între releul de pompa de combustibil şi conectarea acestuia la circuitul de FPM
Deteriorate de combustibil pompă releu
Deteriorate PCM (motorul va porni)
Pentru 4.6L Mustang, FP circuit deschis PWR de la releu viteză redusă pompa de combustibil, prin rezistor la lipitură FPM (motorul va porni)
Pentru 5.4L SC Lightning, deteriorate IFS comutator, IFS comutator releu, sau legate de îngrijorare cu circuite.
În timpul KOEO auto-test, PCM va comanda pompa pentru combustibil a PE, astfel acest test poate fi efectuat.

P0232 - pompa pentru combustibil de circuite secundare High NOTA: Pentru aplicaţii de gaze naturale, descrierea se aplică următoarele la monitor supapa de combustibil de închidere (FSVM) şi oprire de combustibil de putere supapă (FSV PWR) circuite.
The PCM monitoare monitor pompa de combustibil (FPM) circuit. Acest test nu reuşeşte atunci când PCM detectează tensiunea de pe circuitul de FPM, în timp ce pompa de combustibil este poruncit OFF. Circuitul de FPM este prin cablu la un pull-up de tensiune în interiorul PCM. Circuitul de FPM va merge mare dacă, cu tasta de pe şi pompa pentru combustibil a poruncit OFF, FPM / circuitul FP PWR pierde calea spre sol, prin pompa de combustibil. Circuitul de FPM vor merge, de asemenea, ridicat în cazul în care FPM / FP PWR circuit este scurtcircuitat la putere.
Inerţia oprire de combustibil (IFS) nu comuta reseta sau electric deschise
Circuit deschis între pompa de combustibil şi FPM conexiunea la circuitul FP PWR
Săraci pompa de combustibil la sol
Pompa pentru combustibil a deschis electric
Pompa pentru combustibil a circuitelor secundare scurt la putere
pompa de combustibil contacte releu întotdeauna închisă
Circuit deschis FPM între PCM şi conectarea la PC circuitul PWR
Deteriorate redus de combustibil viteza pompei releu sau preocupare cu circuite conexe (dacă este echipat).
Deteriorate PCM
P0232 memorie continuă poate fi stabilit în cazul în care comutatorul IFS a fost declanşat, apoi reseta, sau în cazul în care pompa circuitului de combustibil este activat atunci când PCM aşteptat circuitul să fie în afara (de exemplu, sistemul de testare combustibil sau o procedură de prim).

P0234 - Compresorul de supraalimentare Overboost Condiţie dezactivează PCM (ocolire) a stimula compresor şi stabileşte un cod de probleme de diagnosticare (DTC) să păstreze la deteriorarea sistemului de propulsie (motor sau de transmisie), în condiţii de funcţionare potenţial dăunătoare. Cuplului de frână (frână şi pe acceleratia la larg deschise)
temperatură pentru ulei de transmisie (TOT) depăşeşte pragul calibrat
Motor peste temperatura
rateu de aprindere depăşeşte pragul de calibrat
Knock senzor (KS) defectare sau bat detectată
de combustibil redus viteza pompei nu releu de comutare
Verificaţi pentru coduri de alte probleme de diagnostic care însoţesc P0234 sau verificaţi PID-urile adecvate şi disponibile referitoare la cauzele de mai sus posibil.

P0243 - Compresorul de supraalimentare (Boost) Bypass Solenoid Circuit Defecţiunile The PCM monitorizează compresor (boost) by-pass (SCB) circuit solenoid pentru un eşec electrice. Testul nu reuşeşte atunci când se mută semnalul în afara parametrilor minime sau maxime admisibile calibrat pentru un ciclu de specificat SCB taxă solenoid (100% sau 0%), prin comanda PCM. VPWR deschis la SCB solenoid circuit
SCB circuit solenoid scurtcircuit la PWR GND sau GND SASIU
Deteriorate SCB solenoid
SCB solenoid circuit deschis
SCB circuit solenoid scurtcircuitat la VPWR
Deteriorate PCM
Deconectaţi SCB solenoid. Conecta test lămpii SCB conectorul valorifica solenoid. Ciclu de conducător auto SCB în PCM de ieşire Test Mode. ciclu de încercare lampă on şi off - solenoid SCB este suspect. Test lampă mereu pe - SCB semnal scurt în ham sau PCM. Test întotdeauna off - SCB semnal sau VPWR deschis în ham sau PCM.

P0298 - Ulei de motor peste temperatura Starea Indică temperatura uleiului de motor în strategia de protecţie a PCM a fost activat. Acest lucru va interzice temporar de mare viteza funcţionarea motorului prin dezactivarea injectoarele, reducând astfel riscul de deteriorare a motorului de la temperatura mare a uleiului de motor. Notă: La motoarele care sunt echipate cu un senzor de temperatura uleiului, a PCM citeşte temperatura uleiului pentru a determina dacă aceasta este excesivă. Atunci când un senzor de temperatura uleiului nu este prezent, PCM foloseste un algoritm de petrol pentru a deduce temperatura reală. motor de strategie shutdown este acelaşi pe vehicule, cu şi fără senzori de temperatura uleiului. Rpm foarte mari ale motorului pentru o perioadă lungă de timp.
Peste stare de încălzire.
Defecţiune EOT senzor, sau de circuit (w vehicule / senzor EOT).
Motor de bază se referă.
de funcţionare a motorului în gama rpm mare, din cauza selectarea treptei de viteză necorespunzătoare. Lipsa poate provoca / pierdere de putere sau de îngrijorare client la supratensiuni.

P0300 - Random Misfire The rateu aleatoare DTC indică cilindri sunt mai multe rateuri sau PCM nu poate identifica care butelia este rateuri. Arborelui cu came senzor de poziţie (CMP)
de combustibil redus: mai puţin de 1 / 8 rezervor
Stuck deschide valva EGR
Blocat pasaje EGR
Una sau mai multe pasaje EGR pot fi blocate sau parţial blocat. Dacă acesta este cazul Misfire Detectarea Monitorul va indica portul EGR pentru a verifica blocaj posibil.

Prin P0301 P0310 - Misfire Detection Monitor monitorul de detectare a rateurilor este proiectat pentru a monitoriza rateu motorului şi a identifica cilindru specifice în care a rateurilor a avut loc. Rateu este definit ca lipsa de combustie într-un cilindru din cauza absenţei scânteii, contorizare combustibil de proasta, de compresie săraci, sau orice alta cauza. Sistemul de aprindere
Injectoare de combustibil
Rularea din combustibil
EVAP canistră supapa de purjare
De combustibil la presiune
Sistemul de emisii prin evaporare
Motorul de bază
MIL va clipi o dată pe secundă atunci când un rateu este detectată suficient de severe pentru a provoca daune catalizator. În cazul în care MIL este pe starea de echilibru, din cauza unei rateu, aceasta va indica prag de emisie a fost depăşit, iar cauza a vehiculului să eşueze o inspecţie şi întreţinere de testare la ţeava de evacuare.

P0320 - motor cu aprindere prin Speed Circuit de intrare Defecţiunile Motorul senzor de viteză cu aprindere prin semnalul de intrare la PCM este monitorizată permanent. Testul nu reuşeşte atunci când semnalul indică faptul că două succesive de preluare neregulat aprindere profil (PIP) impulsuri au apărut. fire Loose / conectori.
Arc componente secundare de aprindere (bobină, cabluri şi prize)
Pe transmiţător la bord (2-way radio)
DTC indică faptul că două succesive de impulsuri haotice PIP a avut loc.

P0325 - Knock Sensor 1 Defecţiunile Circuit (Banca 1) A se vedea DTC P0326

P0326 - Knock Sensor 1 circuit Range / Performance (Banca 1) Senzorul detectează vibraţiile bat pe creştere şi scădere în rpm motorul. Senzorul de bat generează o tensiune bazat pe aceasta vibratie. Această tensiune ar trebui să meargă în afara unui nivel calibrat un DTC va stabili. Knock scurt la GND senzor circuit
Knock scurt la PWR senzor circuit
Knock circuit deschis senzor
Deteriorate knock senzor
Deteriorate PCM
Un knock senzor de tensiune mai mare de 0.5V cu tasta ON şi OFF motorului indică un defect greu.

P0330 - Knock senzorul 2 Defecţiunile Circuit (Banca 2) A se vedea DTC P0331

P0331 - Knock senzorul 2 Circuit Range / performanţă (Banca 2) Senzorul detectează vibraţii bat pe creştere şi scădere în rpm motorul. Senzorul de bat generează o tensiune bazat pe aceasta vibratie. Această tensiune ar trebui să meargă în afara unui nivel calibrat un DTC va stabili. Knock scurt la GND senzor circuit
Knock scurt la PWR senzor circuit
Deteriorate knock senzor
Deteriorate PCM
Knock circuit deschis senzor
Un knock senzor de tensiune mai mare de 0.5V cu tasta ON şi OFF motorului indică un defect greu.

P0340 - Camshaft Position (CMP) Sensor Circuit funcţionarea necorespunzătoare testul eşuează atunci când PCM nu mai poate detecta semnalul de la senzorul CMP. CMP circuit deschis
CMP scurt circuit la GND
CMP scurt circuit PWR
SIG RTN deschis (VR senzor)
CMP GND deschis (senzor cu efect Hall)
CMP misinstalled (senzor cu efect Hall)
Deteriorate CMP senzor de protectie
Deteriorate CMP senzor
Deteriorate PCM
Ham de rutare, modificări ham, necorespunzătoare ecranare, sau interferenţe electrice de la alte sisteme necorespunzător funcţionare poate avea un impact intermitent pe semnalul CMP.

P0350 - Bobina de aprindere (nedefinit) primare / secundare Circuit Defecţiunile Fiecare circuitului de aprindere primar este monitorizată permanent. Testul nu reuşeşte în cazul în care PCM nu primeşte un semnal valid pulse IDM din modulul de aprindere (integrat în PCM). Deschis sau scurt in aprindere START / RUN circuit
Bobina driver circuit deschis
circuit Coil şofer scurtcircuitat la sol
Deteriorate bobină
Deteriorate PCM
Coil circuit de comandă scurtcircuitat la VPWR

Prin P0351 P0360 - o bobină de aprindere prin Primar J / circuite secundare Defecţiunile Fiecare circuitului de aprindere primar este monitorizată permanent. Testul nu reuşeşte în cazul în care PCM nu primeşte un semnal valid pulse IDM din modulul de aprindere (integrat în PCM). Deschis sau scurt in aprindere START / RUN circuit
Deschideţi driver circuit bobina în ham
circuit Coil şofer scurtcircuitat la sol
Deteriorate bobină
Deteriorate PCM
Coil circuit de comandă scurtcircuitat la PWR

P0400 EGR Flow Nerespectarea (în afara limitelor minime sau maxime) EEGR Sistemul este monitorizat o dată pe ciclul de conducere în condiţii de starea de echilibru, de mai sus 48 mph. Testul va eşua în cazul unei defecţiuni este detectat prin calcule PCM indicând debit EGR este mai mică sau mai mare decât se aştepta. EEGR supapa blocat deschis sau închis
Conectorul la EEGR nu aşezat
EEGR motor înfăşurărilor scurtcircuitate sau circuit deschis
Nici o putere să EEGR
Exploataţi puterea de deschis sau scurtcircuitat la sol sau
Vid semnal la MAP restricţionat sau scurgeri
MAF semnal senzor eronate
Deteriorate PCM
Carbon construi în zona EEGR scaun ventil
Unul sau mai multe nu senzor răspunde sau în afara intervalului
Toate din următoarele date de intrare senzori către PCM pentru funcţionarea corectă a sistemului de EEGR: ECT, CPS, IAT, MAF, TP, MAP. Orice DTC cu privire la aceşti senzori trebuie să fie rezolvată înainte de abordarea

P0400 cod.

P0401 - EGR Flow insuficientă Detectat Sistemul EGR este monitorizată în timpul starea de echilibru, în timp ce condiţiile de conducere pe EGR este poruncit. Testul nu reuşeşte atunci când semnalul de la senzorul DPF EGR indică faptul că fluxul de EGR este mai mică decât minimul dorit. Vid de aprovizionare
supapa EGR blocat închisă
Valva EGR scurgeri de vid
EGR calea fluxului restricţionat
circuit EGRVR scurtcircuitat la PWR
VREF deschis la D.P.F. EGR senzor
D.P.F. EGR senzor furtun aval off sau o priză
EGRVR deschis la PCM circuit
deschis la EGRVR VPWR solenoid
D.P.F. EGR furtunuri senzor atât off
D.P.F. EGR furtunuri senzor inversat
Deteriorate EGR orificiu tub
Deteriorate EGRVR solenoid
Deteriorate PCM
Efectuaţi KOER auto-test şi căutaţi pentru DTC P1408 ca o indicaţie a unui defect greu. Dacă P1408 nu este prezent, uite pentru contaminare, restricţii, scurgeri, şi intermittents.

P0402 - EGR Flow excesivă Detectat Sistemul EGR este monitorizat pentru flux EGR nedorite în timpul idle. Themonitor se uită la semnalul DPF EGR la ralanti şi o compară cu semnalul depozitate măsurate în timpul cheie ON şi OFF motorului. Testul nu reuşeşte atunci când semnalul de la ralanti este mai mare decât la cheie ON OFF motor cu o sumă calibrate. supapa EGR blocat deschis
Conectat regulator EGR vid solenoid aerisire
Conectat EGR tub
Slow răspunde D.P.F. EGR senzor
Deteriorate DPF EGR senzor
Necorespunzătoare vid furtun conexiune
Conectat vid furtunuri
circuit EGRVR scurtcircuitat la sol
Deteriorate EGR regulator solenoid vid
Deteriorate PCM
Un DPFEGR PID lectură care este mai mare la ralanti decât în cheie ON şi OFF motor de 0,5 volti sau un motor de dur ralanti, poate indica un defect greu.

P0403 EEGR motor electric înfăşurări Sau circuite PCM scurtcircuitat Sau deschide sistemul EEGR este monitorizat continuu pentru a verifica cele 4 bobine motor EEGR, circuite, şi pentru PCM se deschide, pantaloni scurţi la putere şi de la sol. Dacă este detectată o defecţiune a sistemului de monitorizare EEGR va fi dezactivat şi suplimentare va fi suspendat pentru restul unităţii, până la următorul ciclu de unitate. EEGR înfăşurările motorului deschise
Conectorul la EEGR nu aşezat
circuit Open in ham de la PCM la EEGR
circuit Open in PCM
scurtcircuit în motor EEGR
scurtcircuit în ham de la PCM la EEGR
scurtcircuit în PCM
În cazul în care o condiţie intermitent este suspectat methoid cele mai eficiente de izolare vina cabluri este de a utiliza testul wiggle methoid de măsurare în timp ce pentru pantaloni scurţi şi circuite deschise.

P0411 - secundare Air Injection (AIR) Fluxul de sistem amonte vedea DTC P1411

voda · 3 Continuare Dum Dec 05, 2010 8:59 pm

voda

Moderator

P0412 - sistem de injecţie de aer secundar (AIR) defecţiune circuitul PCM încercările de a controla atunci când aerul este injectat în gazele de evacuare. DTC indică un sistem de injecţie de aer secundar circuit vina AIR. AIR circuit deschis
AIR bypass vina solenoid
Deteriorate PCM
AIR scurt circuit la putere
Solid State releu avarie
Deteriorate AIR pompa
Circuitul de AIR este în mod normal, a avut loc ridicat prin solenoid bypass AIR SSR şi atunci când conducătorul auto este oprit de ieşire. Prin urmare, un nivel scăzut circuit AIR indică un conducător auto este întotdeauna şi pe un circuit de mare indică o deschis în PCM.

P0420 - Catalyst eficienţei sistemului de sub pragul de (Banca 1) Indică Banca 1 eficienţei sistemului de catalizator este sub pragul acceptabil Utilizarea de combustibil cu plumb
Deteriorate HO2S
Disfuncţionalităţi ECT
Mare de combustibil la presiune
Deteriorate galeriei de evacuare
Convertor catalitic deteriorate
Ulei de contaminare
Cilindru Rateuri
Aval fire HO2S necorespunzător conectat
Deteriorate ţeava de evacuare sistem
tobei de eşapament deteriorate / asamblare la ţeava de evacuare
Aprindere întârziată
Compara HO2S rata comuta în amonte şi în aval şi amplitudine. În condiţii normale de combustibil buclă închisă, catalizatori de înaltă eficienţă au capacitatea de stocare de oxigen, ceea ce face frecvenţa de comutare a HO2S aval foarte lent şi reduce amplitudinea acestor switch-uri, în comparaţie cu HO2S amonte. Precum eficienţa catalizatorului se deterioreaza, capacitatea sa de a stoca oxigen scade şi din aval HO2S semnal începe pentru a comuta mai rapid cu amplitudinea creşte, se apropie de rata de comutaţie şi amplitudinea HO2S amonte. Odată ce dincolo de o limită acceptabilă DTC este setat.

P0430 - Catalyst eficienţei sistemului de sub pragul de (Banca 2) Indică Banca 2 eficienţei sistemului de catalizator este sub pragul acceptabil. Utilizarea de combustibil cu plumb
Deteriorate HO2S
Disfuncţionalităţi ECT
Mare de combustibil la presiune
Deteriorate galeriei de evacuare
Convertor catalitic deteriorate
Ulei de contaminare
Cilindru Rateuri
Aval fire HO2S necorespunzător conectat
Deteriorate ţeava de evacuare sistem
tobei de eşapament deteriorate / asamblare la ţeava de evacuare
Aprindere întârziată
Compara HO2S rata comuta în amonte şi în aval şi amplitudine. În condiţii normale de combustibil buclă închisă, catalizatori de înaltă eficienţă au capacitatea de stocare de oxigen, ceea ce face frecvenţa de comutare a HO2S aval foarte lent şi reduce amplitudinea acestor switch-uri, în comparaţie cu HO2S amonte. Precum eficienţa catalizatorului se deterioreaza, capacitatea sa de a stoca oxigen scade şi din aval HO2S semnal începe pentru a comuta mai rapid cu amplitudinea creşte, se apropie de rata de comutaţie şi amplitudinea HO2S amonte. Odată ce dincolo de o limită acceptabilă DTC este setat.

P0442 - EVAP Sistemul de control etanseitate Detectat (scurgerii unei mici) The PCM monitorizează EVAP sistem complet de control pentru prezenţa unei scurgeri de mic de vapori de combustibil. Eşecul apare atunci când un sistem de vapori de scurgeri de combustibil de la o deschidere cât mai mic 1.016 mm (0,04 inch), este detectat prin testul de rulare EVAP monitor pierdere. După-piaţă EVAP hardware (cum ar fi combustibilul capacul de umplere) non-conformitate cu specificaţiile necesare
găuri mici sau reduceri în furtunuri de vapori de combustibil / tuburi
Canistră de aerisire solenoid rămâne parţial deschis la comanda închise
Deteriorate, cross-threaded sau instalat vag buşonul de umplere
conexiuni Loose vapori furtun combustibil / tub pentru componentele sistemului EVAP
EVAP sigilii componenta a sistemului de scurgere (EVAP supapa canistră, rezervor de combustibil senzor de presiune, canistra de aerisire solenoid, combustibil pentru controlul vaporilor tub supapă de asamblare sau de vapori de combustibil se aerisesc asamblare robinet)

P0443 - EVAP Sistemul de control Canister Golire Valve Circuit Defecţiunile PCM monitorizează EVAP canistra circuit supapa pentru un eşec electrice. Testul nu reuşeşte atunci când se mută semnalul în afara parametrilor minime sau maxime admisibile calibrat pentru un ciclu de specificat drept epurare de comanda PCM. VPWR circuit deschis
EVAP canistră circuit supapa scurtcircuitat la GND
Deteriorate EVAP canistra de purjare supapă
EVAP canistră supapa de purjare circuit deschis
EVAP canistră circuit supapa scurtcircuitat la VPWR
Deteriorate PCM
Monitor EVAPPDC PID şi de tensiune între semnalul de robinet EVAP recipient şi GND PWR în modul de testare de ieşire cu cheie ON OFF motor (sau, în cheie de pe modul de functionare motor). EVAPPDC PID la 0% şi de tensiune mai mic de 1,0 volţi (sau EVAPPDC PID la 100% şi tensiune mai puţin de 0,5 volţi) indică un defect greu.

P0451 - FTP senzor Circuit Noisy rezervor de schimbările de presiune de combustibil mai mare de 14 cm de H 2 0 în 0.10 secunde. deschis sau scurt în senzorul de FTP sau semnalul senzorului FTP intermitentă.
Monitor FTP PID şi nu-l schimba de la peste 15 de centimetri de H 2 0 la sub un minus (-) 15 cm de H 2 0 adesea in 1.0 minute.

P0452 - FTP Sensor Circuit de joasă tensiune Detectat PCM monitorizează sistemul de EVAP de control senzor de FTP de intrare semnal de la PCM. Testul nu reuşeşte atunci când semnalul medie scade sub un parametru minim admisibil calibrate. Contaminare internă pentru a senzorului de conector FTP
Deteriorate PCM
circuit FTP scurtcircuitat la GND sau RTN SIG
Deteriorate FTP senzor
FTP V PID lectură mai puţin de 0.22 volţi cu cheie ON şi OFF motor sau la orice modul de funcţionare a motorului indică un defect greu.

P0453 - FTP senzor circuit de înaltă tensiune detectat PCM monitorizeaza sistemul de EVAP de control senzor de FTP de intrare semnal de la PCM. Testul nu reuşeşte atunci când media semnalul sare peste un parametru admisibile minim calibrate. FTP circuit deschis
VREF scurtcircuit la VPWR
Deteriorate PCM
circuit FTP scurtcircuit la VREF sau VPWR
SIG RTN circuit deschis
Deteriorate FTP senzor
FTP V PID lectură mai mare decât 4.50 volţi cu cheie ON şi OFF motor sau la orice modul de funcţionare a motorului indică un defect greu.

P0455 - EVAP Sistemul de control etanseitate Detectat (nr Flow Purge sau mari scurgeri) The PCM monitorizează EVAP sistem complet de control pentru a nu debit epurare, prezenţa unei scurgeri de vapori de combustibil mare sau mai multe scurgeri mici de vapori de combustibil. Eşec al sistemului are loc atunci când nu debit purge (atribuite consumului de combustibil blocajele de vapori sau restricţii), o mare de vapori de combustibil scurgeri sau mai multe scurgeri de vapori de combustibil sunt detectate prin testul EVAP de funcţionare a monitoriza pierdere cu motorul în funcţiune (dar nu la ralanti). După-piaţă EVAP hardware (cum ar fi combustibilul capacul de umplere) non-conformitate cu specificaţiile necesare
Deconectat sau fisurate tub EVAP canistră de combustibil, canistra de EVAP ţeavă de ieşire de purjare sau pentru a reveni tub EVAP
supapă EVAP purge recipient blocat închis
Deteriorate EVAP canistră
Deteriorate sau lipsă de combustibil de umplere capac
Insuficiente capacul rezervorului de combustibil de instalare
conexiuni Loose vapori furtun combustibil / tub pentru componentele sistemului EVAP
Blocaje sau restricţii în furtunuri de vapori de combustibil / tuburi (articole, de asemenea, enumerate la deconectari sau fisuri)
controlul vaporilor de combustibil tub supapa de asamblare sau de vapori de combustibil se aerisesc asamblare supapă blocat
Canistră de aerisire (CV) solenoid blocat deschis
Mecanic inoperant rezervor de combustibil de presiune (FTP) senzor
Verificaţi pentru zgomot vid sonoră sau miros de combustibil semnificativă în compartimentul motorului sau în apropierea canistra EVAP şi rezervorul de combustibil.

P0456 - EVAP Sistemul de control etanseitate Detectat (foarte mică de scurgere) PCM monitorizează EVAP sistem complet de control pentru a detecta prezenţa unei scurgeri foarte mic de vapori de combustibil. Eşec al sistemului apare atunci când un vaporilor de scurgeri de combustibil de la o deschidere cât mai mic 0.508 mm (0.020 inch), este detectat de test EVAP de rulare monitor pierdere. Foarte mici gauri sau reduceri în furtunuri de vapori de combustibil / tuburi.
conexiuni Loose vapori furtun combustibil / tub pentru componentele sistemului EVAP.
EVAP sigilii componenta a sistemului de scurgere (a se vedea Cauze posibile în cadrul DTC P0442).

P0457 - EVAP Sistemul de control etanseitate Detectat (Fuel Filler Cap Loose / Off) Un rezervor de combustibil de presiune schimbare mai mare decat un minus (-) 7 inch de H 2 0 în 30 de secunde a avut loc după realimentare cu combustibil; sau există purge excesive (vapori de combustibil) debit mai mare de 0.06 lire sterline pe minut. umplere de combustibil nu capacul instalat pe realimentare (stocarea memorie continuă DTC) şi "Cap de combustibil a verifica" lumină poate fi, de asemenea, iluminate.
capacul de umplere de combustibil lipsă, prost fixat sau cross-filetate.
Verificaţi pentru lipsă de umplere buşonul rezervorului sau integritatea capac. Dacă OK, clar DTCs continuu de memorie şi re-iniţia EVAP de emisie de alergare Pierdere Monitor Drive Cycle.

P0460 - senzor pentru nivelul de combustibil Circuit Defecţiunile The PCM monitorizează nivelul de intrare de combustibil (FLI) circuit electric pentru eşec. Testul nu reuşeşte atunci când se mută semnalul în afara parametrilor minime sau maxime admisibile calibrat pentru un combustibil specificat completaţi procentuale în rezervorul de combustibil. Goliţi rezervorul de combustibil
pompa de combustibil (FP) modul blocat deschis
instalat incorect ecartament de combustibil
Deteriorate instrument cluster
CASE GND circuit deschis
FLI scurtcircuit la VPWR
Deteriorate PCM
Supraîncărcate rezervor de combustibil
pompa de combustibil (FP) modul blocat închis
Deteriorate de combustibil ecartament
FLI circuit deschis
circuit FLI scurtcircuit la CASE sau GND GND PWR
CSE GND scurtcircuit la VPWR
Monitor FLI PID şi FLI V PID în cheie pe care rulează motor. FLI PID la 25% umple (cu ecartament de combustibil care nu se potrivesc) şi FLI V PID mai puţin de 0.90 volţi [pentru FLI PID la 75% umple (cu ecartament de combustibil care nu se potrivesc) şi FLI V PID mai mare de 2.45 volţi] indică o defecţiune greu.

P0500 - Vehicle Speed Sensor (VSS) Defecţiune Indică modulul de control al grupului motopropulsor (PCM) a detectat o eroare în informaţiile viteza vehiculului. Vehicul date de mare viteză sunt primite de la senzorul fie viteza vehiculului (VSS), transfer de caz senzorul de viteză (TCSS), sistem de franare anti-blocare (ABS) Modulul de control, modul generic electronice (GEM), sau modul timer central (CTM). În cazul în care rpm motorul este mai presus de viteza standul Convertor de cuplu (transmisie automată) şi sarcina motorului este mare, se poate deduce faptul că vehiculul trebuie să fie în mişcare. Dacă nu există suficiente viteza vehiculului introducere a datelor, o disfuncţionalitate este indicată şi un DTC este setat. Pe cele mai multe aplicaţii vehicul lampă indicatoare defecţiuni (MIL) va fi declansata atunci cand acest DTC este setat. Open in VSS + / VSS-ham circuit.
Open in TCSS semnal sau semnal de harnaşament TCSS reveni circuit.
Scurt pentru a valorifica GND în circuit VSS.
Scurt la GND în circuit ham TCSS.
Scurt pentru a valorifica PWR în circuit VSS.
Scurt pentru a valorifica PWR în circuit TCSS.
Deschis sau scurt in circuit viteza vehiculului (e) (VSC) între PCM şi modulul de control adecvate.
VSS deteriorate sau TCSS.
senzori de viteză roată deteriorate.
Viteza de roată deteriorate senzor de circuite harnaşament.
Daune în modul (e) conectat la VSC / circuit VSS.
unitate mecanism de distrugere pentru VSS sau TCSS.
Monitor VSS PID în timpul conducerii vehiculului. Acest DTC este setat în cazul în care PCM detectează o pierdere bruscă a semnalului de viteza vehiculului pe o perioadă de timp. În cazul în care viteza vehiculului de date este pierdut, verificaţi sursa de intrare în cazul în care viteza vehiculului provine de la: VSS, TCSS, ABS, GEM sau CTM. Notă: La unele aplicaţii MSOF, VSS şi TCSS PID poate fi monitoriza. Totuşi, dacă nu TCSS PID este disponibil şi VSS PID este zero, TCSS frecvenţă circuitele trebuie să fie verificate pentru pierderea de semnal senzor. Dacă un alt vehicul modul electronic a generat P0500 şi vehiculul nu primeşte sale de intrare viteza vehiculului de la una din sursele sus-mentionate (VSS, TCSS, ABS, GEM sau CTM). Verificaţi PCM pentru senzor de viteză de ieşire Arbore (OSS) CTD. Cu privire la cererile OSS the PCM utilizează OSS pentru a calculat viteza vehiculului. Dacă nu sunt găsite DTCs OSS pentru a verifica configurarea corecta PCM. Verificaţi configuraţia PCM pentru dimensiunea corectă în pneuri şi raportul de osie.

P0501 - Vehicle Speed Sensor (VSS) Range / Performance Indică modulul de control al grupului motopropulsor (PCM) a detectat o eroare în informaţiile viteza vehiculului. Acest DTC este setat la fel ca P0500, cu toate acestea lampă indicatoare defecţiuni (MIL) nu este declanşată. Se referă la cauzele posibile pentru P0500.
Se referă la ajutoare de diagnostic pentru P0500.

P0503 - Vehicle Speed Sensor (VSS) intermitentă Indică săraci sau zgomotos performanţă VSS. Vehicul date de mare viteză sunt primite de la senzorul fie viteza vehiculului (VSS), transfer de caz senzorul de viteză (TCSS), sistem de franare anti-blocare (ABS) Modulul de control, modul generic electronice (GEM), sau modul timer central (CTM). Noisy VSS / TCSS semnalul de intrare de la interferenţa de frecvenţă radio / electro-magnetice Interferenţe (RFI / EMI) surse externe, cum ar fi componente de aprindere sau circuitul de încărcare.
Deteriorate VSS sau unelte de condus.
TCSS deteriorate.
fasciculului de cabluri deteriorate sau conectori.
Defecţiune în modul (e) sau circuit conectat la VSS / circuit TCSS.
După piaţă add-on.
Monitor VSS PID în timpul conducerii vehiculului, a verifica pentru indicarea intermitentă viteza vehiculului. Verificaţi aprindere şi sistemului de taxare sunt funcţionează corect.

P0505 - Idle Air Control System Defecţiunile PCM încercările de a controla viteza motorului în timpul KOER auto-test. Testul nu reuşeşte atunci rpm dorit nu a putut fi atins sau controlate în timpul auto-test. IAC circuit deschis
VPWR la IAC solenoid deschide
circuit IAC scurtcircuitat la PWR
admisie de aer este conectat
Deteriorate IAC supapă
Deteriorate PCM
Rezistenţa la solenoid IAC este 6-13 ohmi.

P0552 - Servodirecţie de presiune (PSP) Sensor Circuit funcţionarea necorespunzătoare Semnalul de PSP de intrare senzor de la PCM este continuu test monitored.The nu reuşeşte atunci când semnalul este deschis sau scurtcircuit la sol. PSP senzor deteriorate
SIG RTN circuit deschis sau scurtcircuitat
VREF circuit deschis sau scurtcircuitat
PSP semnal de circuit deschis sau scurtcircuitat senzor
Deteriorate PCM
DTC indică circuitul senzorilor PSP este deschis sau scurtcircuit la sol.

P0553 - Servodirecţie de presiune (PSP) Sensor Circuit funcţionarea necorespunzătoare PSP semnalul de intrare senzor pentru a PCM este monitorizată permanent. Testul nu reuşeşte atunci când semnalul este scurtcircuitat la putere. PSP senzor deteriorate
SIG circuit RTN scurtcircuitat la putere
circuit VREF scurtcircuitat la putere
PSP circuit de semnal senzor scurtcircuitat la putere
Deteriorate PCM
Codul indică circuitul senzorilor PSP este scurtcircuitat la putere.

P0602 - Modulul de control de programare Error Trouble Acest Cod de diagnosticare (DTC) indică eroare de programare în cadrul vehiculului bloc ID (VID). VID date corupte de scanare instrument în timpul VID reprogramare
Folosind instrument de scanare, reprograma blocul VID. În cazul în care PCM nu permite reprogramarea blocului VID, înnoirea PCM va fi necesară.

P0603 - Powertrain Control Module KAM Test de eroare indică PCM a avut un defect de memorie internă. Toate acestea, există elemente externe, care pot provoca acest DTC. Reprogramare
Baterie terminal coroziune
KAPWR pentru a întrerupe / deschide PCM
Loose baterie conexiune
Deteriorate PCM
Dacă KAPWR este întreruptă la PCM din cauza unei baterii sau PCM deconectaţi, DTC poate fi generate pe prima putere-up.

P0605 - PCM numai pentru citire, memorie (ROM) eroare Indică ROM PCM a fost corupted. O încercare a fost făcută pentru a schimba de calibrare.
Modul de eroare de programare.
Deteriorate PCM
Reprograma sau actualizare de calibrare.
Reprograma VID bloc (ca utilizarea de date construite).
Verificaţi pentru alte DTC sau simptome de unitate pentru acţiuni suplimentare.

P0703 - Brake Switch Circuit de intrare Defecţiunile Indică PCM nu a primit o pedala de frână poziţie (BPP) de intrare. Deschis sau scurt circuit în BPP
Deschis sau scurt în circuite stoplamp
Deteriorate PCM
Defecţiune în modul (e) conectat la circuit BPP. (Spate Electronic Modulul Windstar [REM] şi LS6/LS8 sau de iluminat modulul de control (LCM), maşini şi Continental Town.
Deteriorate comutatorul frânei de
Misadjusted comutatorul frânei de
Pentru a verifica functionarea corecta a stoplamps. Urmaţi procedurile corecte Self-Test, a se vedea secţiunea 2 din Quick Test.

P0704 - pedala de ambreiaj Poziţia Switch Defecţiune Când pedala de ambreiaj este apăsată tensiunea se duce la cel mai mic. În cazul în care PCM nu vede această schimbare de la mare la mic DTC este setat. CPP scurt circuit la PWR
Deteriorate CPP comutator
CPP deschis în SIGRTN circuit
Deteriorate PCM
Când deprimant CPP comutatorul de tensiune ciclu ar trebui să de la 5.0V în jos.

P0720 - intrare insuficientă de la Speed Output Shaft senzor de ieşire arborelui de viteză intrari de senzori un semnal de la PCM, bazat pe viteza de arborele de ieşire al transmisiei. The PCM compară acest semnal cu semnalul de VSS sau TCSS şi determină dimensiunea corectă în pneuri şi raportul de transmisie ax. OSS senzor de scurt-circuit la GND
OSS senzor de scurt-circuit la PWR
OSS senzor circuit deschis
OSS deteriorate senzor
Deteriorate PCM
Verificaţi senzor cu semnal de ieşire variază în funcţie de viteza vehiculului.

P0721 - interferenţe de zgomot la senzorul de viteză Arbore semnal Arborele senzor de viteză semnal de ieşire este foarte sensibil la zgomot. Acest zgomot distorsionează de intrare la PCM. Trimise la adrese de cablare
După piaţă add-on
Avariata
De cablare izolare uzură
Verificaţi de rutare de harnaşament.
Verificaţi cablajul şi conector pentru daune.

P0722 - Nici un semnal de ieşire de la Speed Shaft Senzorul de viteză arborelui senzor de ieşire nu a reuşit să furnizeze un semnal de la PCM la mişcarea iniţială a vehiculului. Deteriorate OSS conector
Deteriorate OSS senzor, sau nu este instalat corect
Harnasament intermitent scurtcircuitat sau deschise

P0723 - senzor de ieşire arbori de viteza pe circuit eşec intermitente arborele de ieşire semnal senzor de viteză cu PCM este neregulat sau întreruptă. Harnasament conector nu aşezate corect
Harnasament scurtcircuitate intermitent, sau deschideţi
Exploataţi conector deteriorate
OSS senzor deteriorate, sau nu este instalat corect
ham Verificaţi şi integritatea conector
OSS Verificaţi instalarea corectă senzor

P0812 - Reverse Switch (RS) defecţiune circuitului de intrare DTC indică faptul că tensiunea este mare, atunci când ar trebui să fie scăzut. Transmiterea nu indică schimbare în timp ce neutru în KOEO Self-Test
RS scurt circuit la PWR
Deteriorate inversă comutator
RS circuit deschis sau scurt la SIGRTN
Deteriorate PCM
Verificaţi RS PID în timp ce îşi exercită maneta schimbare în şi în afara invers.

P1000 - Monitor de testare nu este completă la bord de diagnosticare II (OBD II) monitoarele sunt efectuate în cursul OBD II Drive Cycle. DTC vor fi stocate în memorie continua dacă oricare dintre monitoare OBD II nu complet. Vehiculul este nou de la fabrica
Baterie sau PCM a fost recent deconectat
Un monitor OBD II eşec au avut loc înainte de finalizarea unui ciclu de unitate OBD II
PCM DTCs recent au fost eliminate cu un instrument de scanare
PTO circuit este scurtcircuitat la VPWR sau B + sau PTO este pe timpul testării
DTC nu este nevoie să fie eliminate de la PCM, cu excepţia să treacă un control / test de întreţinere.

P1001 - KOER Nu este în măsură să finalizeze, KOER terminata Acest non-MIL (Defecţiune Indicator Lamp), codul va fi setat atunci când cheie pe care rulează Engine Self (KOER)-de testare nu este complet în timpul destinat. Incorecte Self-Procedura de testare.
Neaşteptat răspuns de la monitoare Self-Test.
rpm din caietul de sarcini.
Rulaţi din nou Self-Test următoarele QT1 în secţiunea 3, Simptom Grafice, PASUL 1: PCM Test Rapid.

P1100 - Mass Debit de aer (MAF) Sensor intermitentă Circuitul Senzorul MAP este monitorizată de către PCM pentru bruste de tensiune (sau fluxul de aer), schimbarea de intrare prin intermediul monitorului componenta cuprinzătoare (CCM). În cazul în care în ultimii 40 de warm-up de cicluri, în cheie pe motorul ruleaza PCM detectează o tensiune (sau fluxul de aer) schimba dincolo de limita minima sau maxima calibrat, un cod continuu de memorie probleme de diagnosticare (DTC) este stocat. continuitate Poor prin conectorii senzorul MAP
continuitate Poor prin ham senzorul MAP
deschis sau scurt in interiorul senzorul MAP intermitentă.
În timp ce accesarea MAP V PID cu privire la instrumentul de scanare, apăsaţi uşor pe senzorul MAP sau wiggle conectorul senzorul MAP şi de a exploata. În cazul în care MAP V PID schimbat brusc de mai jos sau mai sus volt 0.23 4.60 volţi, un defect intermitent este indicat.

P1101 - Mass Debit de aer (MAF) Senzor Out of Self-Test Range Circuitul Senzorul MAP este monitorizată de către PCM, pentru o gamă de debitul de aer (sau tensiune) de intrare. Dacă în timpul cheie pe motorul de OFF semnalul de tensiune fluxul de aer este mai mare decât .27 volţi testul eşuează. De asemenea, dacă în timpul cheie pe de funcţionare a motorului, un flux de aer semnal de tensiune nu este în 0.46 volti la 2.44 volti, testul eşuează. Pentru tensiunea de la GM debitului de aer / de conversie sec, Test GO pentru a indica DC şi se referă la tensiune Mass Debit de aer tabel de conversie. Scăzut de încărcare a bateriilor
MAF senzor parţial conectat
MAF senzor de contaminare
PWR GND deschise senzor MAF
MAF RTN deschis PCM circuit
Deteriorate MAF senzor
Deteriorate PCM
Un V MAF PID lectură mai mare de 0.27 volţi (KOEO) sau un MAP V lectură PID afara volt 0.46-2.44 gama de volţi (KOER) indică un defect greu.

P1112 - Temperatura aerului de admisie (IAT) senzor intermitentă Indică semnalul senzorului IAT a fost intermitent în timpul monitor componenta cuprinzătoare. Deteriorate ham
Deteriorate senzor
Deteriorate ham conector
Deteriorate PCM
Monitor IAT pe instrument de scanare, uita-te pentru schimbări bruşte în lectură atunci când este rotit ham sau senzorul este exploatat.

P1114 - Temperatura aerului de admisie 2 circuite de intrare scăzută Indică semnalul senzorului este mai puţin decât minimul auto-test. Senzorul IAT2 minim este de 0,2 volţi. Întemeiată în circuit ham
Necorespunzătoare ham conexiune
Deteriorate senzor
Deteriorate PCM
Monitor IAT2 PID. temperatură tipice IAT2 ar trebui să fie mai mare decât IAT1. Se referă la Secţiunea 6: Valori de referinţă pentru gamele.

P1115 - Temperatura aerului de admisie 2 circuite de mare de intrare Indică semnalul de senzorul este mai mare decât maxim auto-test. Senzorul IAT2 maxim este de 4,6 volţi. circuit Open in ham
Senzor scurt la putere semnal
Necorespunzătoare ham conexiune
Deteriorate senzor
Deteriorate PCM
Monitor IAT2 PID. temperatură tipice IAT2 ar trebui să fie mai mare decât IAT1. Se referă la Secţiunea 6: Valori de referinţă pentru gamele.

P1116 - Motor temperaturii lichidului de racire (ECT) Senzor Out of Self-Test Range Indică senzorul ECT este în afara domeniului auto-test. Corect intervalul este 0.3-3.7 volţi. Supraîncălzirea condiţie
Disfuncţionalităţi termostat
Deteriorate ECT senzor
Scăzut lichidului de răcire
Deteriorate ham conector
Deteriorate PCM
temperatura lichidului de răcire motor trebuie să fie mai mare de 10 ° C (50 ° F), pentru a trece KOEO auto-test şi mai mare de 82 ° C (180 ° F) pentru a trece KOER Self-Test.

P1117 - Motor temperaturii lichidului de racire (ECT) Sensor intermitentă Indică circuit ECT a devenit intermitent deschis sau scurtcircuitat în timp ce motorul a fost pornit. Deteriorate ham
Deteriorate senzor
Deteriorate PCM
Deteriorate ham conector
Scăzut lichidului de răcire
Monitor ECT pe instrument de scanare, uita-te pentru schimbări bruşte în lectură atunci când este rotit ham sau senzorul este exploatat.

P1120 - Throttle Poziţia (TP) Senzor Out of Range Low (roată cu clichet prea mică) circuitul senzorilor TP este monitorizată de către PCM pentru un unghi mic de rotaţie TP (sau tensiune) de intrare de mai jos poziţia acceleratia închis prin componenta de monitorizare cuprinzător (CCM) . Dacă în timpul cheie ON OFF motor sau cheie pe motorul în funcţiune, unghiul de rotaţie TP (sau tensiune) rămâne în intervalul calibrate auto-test, dar se încadrează între 3.42 şi 9.85% (0,17 şi 0,49 volt), testul eşuează. TP circuit cu fire zdrenţuit
Coroziune pe TP conectori circuit
deschis la TP VREF senzor
scurt pentru a SIG RTN VREF
TP senzor de pini vrac
Un PID TP (TP V PID), între 3.42 şi 9.85% (0,17 şi 0,49 volt), în cheie ON OFF motorului, memorie continuă sau cheie pe motorul în funcţiune indică un defect greu.

P1121 - Throttle Poziţia (TP) Senzor incompatibile cu MAF Senzorul PCM monitorizează o operaţiune de raţionalitate a verifica vehicul prin compararea simţit poziţia pedalei de acceleraţie la lecturile de la Liturghia fluxul de aer. Dacă în timpul cheie pe motorul în funcţiune auto-test compararea a senzorului de TP şi MAP senzor de citirilor nu sunt în concordanţă cu valorile sarcinii calibrate, testul eşuează şi un cod de probleme de diagnostic este stocat în memoria continuu. Scurgeri de aer între senzorul MAP şi corp acceleratie
TP nu senzor aşezat în mod corespunzător
Deteriorate TP senzor
Deteriorate MAF senzor
vehicul Drive si acceleratie exerciţiu şi TP senzor în toate uneltele. Un PID TP (TP V PID), mai puţin de 4.82% (0.24 V) cu un PID sarcină mai mare decât 55% sau un V TP PID mai mare de 49.05% (2.44 volţi) cu un PID LOAD mai puţin de 30% indică un defect greu.

P1124 - Throttle Poziţia (TP) Senzor Out of Self-Test Range circuitul senzorilor TP este monitorizată de către PCM, pentru o rotaţie de unghi gama TP (sau tensiune) de intrare. Dacă în timpul cheie ON OFF motor sau cheie pe motorul în funcţiune, unghiul de rotaţie TP (sau tensiune) citirea este mai mic de 13.27% (0,66 V) sau mai mare de 23.52% (1.17 V), testul eşuează. Obligatoriu sau legătura acceleratia îndoit
TP nu senzor aşezat în mod corespunzător
placă Throttle de mai jos poziţia pedalei de acceleraţie închis
placă Throttle / şurub misadjusted
Deteriorate TP senzor
Deteriorate PCM
Un PID TP (TP V PID) lectură nu între 13.27 şi 23.52% (0.66 şi 1.17 volţi), în cheie ON OFF motor sau cheie pe motorul în funcţiune indică un defect greu.

P1125 - Throttle Poziţia (TP) Senzor intermitentă Circuitul Senzorul TP este monitorizată de către PCM pentru unghiul de rotaţie bruscă TP (sau tensiune) schimba de intrare prin intermediul monitorului componenta cuprinzătoare (CCM). Dacă în timpul ultimii 80 de warm-up de cicluri, în cheie pe motorul ruleaza PCM detectează un unghi de rotaţie TP (sau tensiune) modificări dincolo de limita minima sau maxima calibrat, un cod continuă probleme de diagnosticare (DTC) este stocat. continuitate Poor prin conectorii senzorul TP
continuitate Poor prin ham TP
Intermitentă deschis sau scurt in interiorul senzorului TP
În timp ce accesarea TP V PID cu privire la instrumentul de scanare, apăsaţi uşor pe TP senzorul sau wiggle conectorul senzorul TP şi harnaşament. În cazul în care TP V PID schimbat brusc de mai jos sau mai sus volt 0.49 4.65 volţi, un defect intermitent este indicat.

P1127 - Destul de evacuare nu trebuie încălzit, aval Senzor nu a fost testat de monitorizare HEGO foloseşte un model de temperatură de evacuare pentru a determina cand încălzitoare HO2S se succed ON. Testul nu reuşeşte atunci când deduce de evacuare temperatura este sub o valoare minimă calibrat. Motorul nu funcţionează suficient de lungă înainte de a efectua KOER auto-test.
Sistemul de evacuare prea rece.
Monitor HO2S Incalzitor PID-urile pentru a determina lor ON / OFF de stat. DTC P1127 va fi prezent în cazul în care de evacuare nu este fierbinte.

P1128 - amonte de oxigen senzori schimbat de la banca la banca (HO2S-11-21) Controalele HEGO monitorizează şi determină dacă răspunsul HO2S semnalul pentru o schimbare de combustibil corespunde la banca motorul corect. Testul nu reuşeşte atunci când un răspuns din partea HO2S (e), fiind testat nu este indicat. Traversat HO2S conectori ham (amonte).
Traversat de cabluri HO2S la conectori ham (amonte).
Traversat de cabluri HO2S la conectorii ham 104-pin (amonte).

P1129 - Senzori de oxigen aval schimbat de la banca la banca (HO2S-12-22) Controalele HEGO monitorizează şi determină dacă răspunsul HO2S semnalul pentru o schimbare de combustibil corespunde la banca motorul corect. Testul nu reuşeşte atunci când un răspuns din partea HO2S (e), fiind testat nu este indicat. Traversat HO2S conectori ham (aval).
Traversat de cabluri HO2S la conectori ham (aval).
Traversat de cabluri HO2S la conectorii ham 104-pin (aval).

P1130 - Lipsa de HO2S-11 Switch, Trim de combustibil la limita Sensor HEGO este monitorizată pentru comutarea. Testul nu reuşeşte atunci când HO2S nu reuşeşte să treacă din cauza circuit sau combustibil la o limită sau mai mare de calibrat. Electrice:
Scurt pentru a VPWR în ham sau HO2S
De apă în ham conector
Deschide / scurtcircuitat HO2S circuit
Coroziune sau terminale sărace împerechere şi cablajul
Deteriorate HO2S
Deteriorate PCM
Sistem de combustibil:
Excesiv de combustibil la presiune
Scurgerea / injectoare de combustibil contaminat
Scurgeri de presiune regulator de combustibil
presiune scăzut de carburant sau ramane fara combustibil
Sistemul de recuperare a vaporilor
Sistemul de inducţie:
scurgeri de aer dupa MAF
Scurgeri de vid
PCV sistem
aşezat incorect joja de ulei motor
Sistemul EGR:
Scurgerea garnitură
Stuck valva EGR
Scurgeri diafragma sau EVR
Motor de bază:
Ulei supraîncărcării
Cam calendarul
Cilindru de compresie
scurgeri de evacuare înainte sau în apropierea HO2S (e)
Un control de combustibil HO2S PID trecerea peste 0.45 volt 0.2 la 0.9 volti indică o HO2S normal de comutare.
P1131 - Lipsa de HO2S Switch-11, senzor de Indică Lean Un senzor de HEGO indicând macră, la sfârşitul unui test este încercarea de a corecta pentru o conditie de peste bogate. Testul nu reuşeşte atunci când sistemul de control de combustibil nu mai detectează comutare pentru o sumă calibrat de timp. Cauze posibile pentru a se vedea DTC P1130

P1132 - Lipsa de HO2S Switch-11, senzor de Indică Rich O HEGO senzor indicând bogat, la sfârşitul unui test este încercarea de a corecta pentru o conditie de peste-macră. Testul nu reuşeşte atunci când sistemul de control de combustibil nu mai detectează comutare pentru o sumă calibrat de timp. Cauze posibile pentru a se vedea DTC P1130

P1137 - Lipsa de HO2S Switch-12, senzor Indică Lean Senzorii aval HO2S sunt forţaţi bogate şi macră şi monitorizate de către PCM. Testul nu reuşeşte în cazul în care PCM nu detectează ieşirea HO2S într-o cantitate calibrat de timp. Ciupite, scurtcircuit, şi corodate cabluri şi ace
Crossed senzor de fire
Scurgeri de evacuare
Contaminate sau deteriorate senzor

P1138 - Lipsa de HO2S Switch-12, senzor de Indică Rich a se vedea DTC P1137

P1150 - Lipsa de HO2S-21 Switch, Trim de combustibil la limita vedea DTC P1130

P1151 - Lipsa de HO2S Switch-21, senzor de Indică Lean Un senzor de HEGO indicând macră, la sfârşitul unui test este încercarea de a corecta pentru o conditie de peste bogate. Testul nu reuşeşte atunci când sistemul de control al combustibilului nu mai detectează comutare pentru o sumă calibrat de timp. Cauze posibile pentru a se vedea DTC P1130

P1152 - Lipsa de HO2S Switch-21, senzor de Indică Rich O HEGO senzor indicând bogat, la sfârşitul unui test este încercarea de a corecta pentru o conditie de peste-macră. Testul nu reuşeşte atunci când sistemul de control de combustibil nu mai detectează comutare pentru o sumă calibrat de timp. Cauze posibile pentru a se vedea DTC P1130

P1157 - Lipsa de HO2S Switch-22, senzor de Indică Lean vedea DTC P1137

P1158 - Lipsa de HO2S Switch-22, senzor de Indică Rich a se vedea DTC P1137

P1168 - rail cu senzor de presiune în Range Dar Low Monitorul Componenta cuprinzătoare (CCM) monitorizează presiunea FRP pentru presiune combustibil acceptabil. Testul nu reuşeşte atunci când presiunea de combustibil scade sub o valoare calibrat. Redus de combustibil la presiune
Deteriorate FRP senzor
rezistenţa excesivă în circuit
Scăzut sau fără combustibil
O valoare FRP PID de mai jos 551 kPa (80 psi) indică un eşec
Scăzut sau fără combustibil
O valoare FRP PID mai mare decât 896 kPa (130 psi) indică un eşec

cristichd · 4 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Vin Apr 29, 2011 4:55 pm

cristichd

Membru inactiv

~~sall~~

Super treaba cu traducerea acestor coduri de eroare!!

Mai reveniti si cu restul de coduri??

Thx Anticipat!!

WARN 1

Ultima editare efectuata de catre supervizor in Vin Apr 29, 2011 9:51 pm, editata de 1 ori (Motiv : Cititi regulamentul ,va rog frumos.)

danidam · 5 Vectra B Z18XE coduri eroare 0110 si 0443 Sam Noi 19, 2011 12:28 pm

danidam

Membru nou

Buna ziua,

am un opel vectra b Z18XE si de putin timp in mers la bord s-a aprins martorul motor; ca si coduri de eroare am regasit 0110 si 0443 insa remediul nu stiu care ar fi. Referitor la eroarea 0443 am inteles ca ar fi din cauza Electrovalvei Fuel Evaporation Control pe care am probat-o cu 2 fire legate la baterie si functioneaza iar de murdara am vazut ca nu este.Referitor la 0110 nu prea stiu ce teste as putea face.Daca m-ar putea ajuta cineva cu o diagnoza?

Multumesc!

vasileturigioiu · 6 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Sam Noi 19, 2011 7:04 pm

vasileturigioiu

Membru nou

Puteti sa-mi spuneti va rog cam la ce pret s-ar ridica o astfel de diagnoza? Sa stiu daca putem programa o intalnire. La intalnirile de duminica mi-e foarte greu sa ajung.

Multumesc!

MARIAN33 · 13 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Joi Apr 05, 2012 9:44 am

MARIAN33

Membru nou

Ma puteti ajuta, am un Astra G an fabricatie 2000, de vreo trei zile masina nu se mai deschide din telecomanda, azi dimineata cand am pornit-o tremura si a scos mult fum, am pus testerul pe ea si mi-a dat urmatoarele erori

OP-COM 100219a Program de diagnozã bazat pe PC

OP-COM-Fereastra de comunicare -KW2000> 2000|Astra-G|Motor|Y 17 DIT

Setare timpi de parametri normali

Numãrul codurilor: 3

P0380 - Tensiune sistem preâncãlzire - prea micã
(04) - Prezent

P1631 - Releu ventil dozator(în pompã) - tensiune micã
(04) - Prezent

P1625 - Releu principal blocat pe deschis
(0C) - Prezent

Acum nu mai porneste

StefanTolos · 14 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Joi Apr 05, 2012 9:51 am

StefanTolos

Administrator

Masina are acumulatorul bun ,bateria la telecomanda ati schimbat-o ?

MARIAN33 · 15 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Joi Apr 05, 2012 10:06 am

MARIAN33

Membru nou

StefanTolos a scris:Masina are acumulatorul bun ,bateria la telecomanda ati schimbat-o ?

Buna ziua.Cod eroare P0170,il sterg si reapare cam la 1000km.Cam care ar fi cauza?Multumesc zafira 1.6 2002

Continut sponsorizat

Continut sponsorizat

OpelArges.com

OpelArges.com

forumul pasionatilor de tutoriale Opel

1 Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Mier Dec 30, 2009 12:06 pm

StefanTolos

2 Codul de diagnostic Trouble (DTC) Dum Dec 05, 2010 8:54 pm

voda

3 Continuare Dum Dec 05, 2010 8:59 pm

voda

4 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Vin Apr 29, 2011 4:55 pm

cristichd

5 Vectra B Z18XE coduri eroare 0110 si 0443 Sam Noi 19, 2011 12:28 pm

danidam

6 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Sam Noi 19, 2011 7:04 pm

vasileturigioiu

7 coduri de erori opel Sam Noi 19, 2011 7:09 pm

vasileturigioiu

8 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Sam Noi 19, 2011 8:24 pm

danidam

9 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Sam Noi 19, 2011 8:30 pm

StefanTolos

10 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Sam Noi 19, 2011 8:35 pm

danidam

11 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Sam Noi 19, 2011 8:39 pm

StefanTolos

12 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Sam Noi 19, 2011 10:51 pm

danidam

13 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Joi Apr 05, 2012 9:44 am

MARIAN33

14 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Joi Apr 05, 2012 9:51 am

StefanTolos

15 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Joi Apr 05, 2012 10:06 am

MARIAN33

16 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Joi Apr 05, 2012 10:16 am

StefanTolos

17 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Joi Apr 05, 2012 10:29 am

MARIAN33

18 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Joi Apr 05, 2012 10:30 am

StefanTolos

19 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Joi Apr 05, 2012 12:01 pm

MARIAN33

20 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Sam Apr 07, 2012 12:15 pm

MARIAN33

21 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Sam Apr 07, 2012 3:20 pm

StefanTolos

22 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Sam Apr 07, 2012 8:38 pm

MARIAN33

23 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Sam Apr 07, 2012 9:22 pm

StefanTolos

24 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Sam Apr 28, 2012 5:17 pm

pockip

25 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC Dum Aug 26, 2012 11:41 am

cozmin73

26 Re: Diagnosticarea si cauza erorilor - DTC

Continut sponsorizat

OpelArges.com