Venind in drum spre servici la intrare in Tg-Jiu mi s-a aprins un martor luminos in bord, din ce am tradus din carte se pare ca este de la motorul electronic, mentionez ca nu palpaie, doar sta aprins, cer sfaturi cat mai rapid pana la ora 10...Sunt in panica, astazi trebuie sa fac schimbul de ulei, nu stiu ce sa fac..!
Sau daca ma poate ajuta cineva cu o traducere din germana!

"leuchtet bei zundung. erlischt nach anlassen. aufleuchten wahrend der fahr zeigt storung an. electronik schaltet auf notlaufprogramm. weiterfahrt moglich. autorisierte opel werkstatt aufsuchen. Langender motorkontrolleuchte vermeiden. kurzes aufleuchten ohne wiederholung ist ohne bedeutung. blinkt die motorkontrolleuchte bei eingeschalteter zundung, liegt eine storung im system der elektronischen wegfahrsperre vor der motor kann nicht angelassen werden.
bei eingeschalteter zundung leuchtet die kontrolleuchte fur motorelectronik kurze zeit. blinkt sei bei eingeschalteter zundung liegt eine storung im system vor der motor kann nicht angelassen werden:
kontrolleuchte fur motorelektronik
leuchtet bei eingeschalteter zundung und wahrend des anlassens. erlischt kurz nachdem der motor lauft.

einspritzdauer, zundung, leerlauf und schubabschaltung werdern elektronisch geregelt.

aufleuchten wahrend der fahrt zeigt storung an. elektronik schaltet auf notlaufprogramm um, damit eine weiterfahrt moglich ist. zur behebung der storungsursache autorisierte opel werkstatt aufsuchen.

langerer betrieb mit leuchtender kontrolleuchte kann den katalysator schadigen den kraftstoffverbrauch erhohen und die fahrbarkeit des fahrzeugs beeintrachtigen.

kurzes aufleuchten ohne wiederholung ist ohne bedeutung."

Ce martor ai aprins, un motoras cu doua elice in lateral sau masinuta cu o cheie pe ea ?

Trebuie sa faci o diagnoza pe masina.

Dupa cum v-am spus, ieri mi s-a aprins un beculet galben in bord, in drum spre servici. In jurul orei 11 la intrarea de la RAR, un "Domn", care era in fata mea cu masina, m-a lovit, mi-a facut o mica zgarietura, nu s-a asigurat cand a mers cu spatele pentru a iesii de acolo, spunandu-mi ca saunt eu de vina ca am stat in spatele lui si ca doamna de la poarta a zis sa dea in spate, culmea eu eram asezat aproximativ perpendicular cu el avea oglinzi, putea sa claxoneze ca da cu spatele etc., dar nu aici vreau sa ajung, dupa aceasta patanie, parchez pe marginea drumului pentru a discuta du Individul, dupa care pornesc masina sa intru la RAR, ghiciti, becul meu nu se mai aprindea... plus ca si dupa ce am plecat de la servici, aveam si un relanti instabil, dupa patanie s-a rezolvat si asta.. "Doamne-ajuta!" sper sa nu mai apara, nu imi plac problemele!

Nu asi vrea sa te pun iar pe ganduri ,dar este posibil ca acel martor (becul mai concret), sa se fi ars din impactul cu acel individ si in acest fel ''problema'' la masina sa fie in continuare dar sa nu mai ai ''avertisment'' in bord.Repet, nu asi vrea sa cobesc,dar sfatul meu este sa verifici TOATE becurile de la martorii din bord(operatiune care necesita sa dai flansa cu ceasuri jos) si dupa aceea sa faci totusi o diagnoza la masina.

Nu este defect, lovitura nu a fost puiternica, iar cand pun contactul becul se aprinde, dupa ce pornesc motorul se opreste, deci No problemmo!

Beculetul cu pricina - motorul cu un paratraznet in interior - se cheama chek engine. De obicei se aprinde cand ai probleme la partea electrica a masinii, mai precis la senzorul de la axa cu came si/sau senzorul de la arborele cotit, de aici si relantiul usor instabil . Asa cum s-a spus, daca se mai aprinde este necesar sa-i faci o diagnoza.

Albasete in legatura cu beculetul ala cu paratrasnet in interior... ma intereseaza ce probleme imi poate cauza la un drum mai lung cam de 2000 de km continuu. Ma pot risca la un drum de asta sau ma lasa pe autostrada..? Multumesc anticipat .




Edit by voda_io , motiv : - frazele se incep cu litera mare , nu se folosesc prescurtari . Va rog cititi regulamentul !

Acel martor aprins in bord poate sa indice multe problme , nu este recomandat sa se mearga cu el aprins nici distante scurte . Cel mai bine faci o diagnoza si afli care este problema , poate sa fie ceva minor care se remediaza usor sau poate sa fie ceva grav , dar acel martor sta in permanenta aprins ?

Deci eram pe autostrada si am condus constant cam 40 de km la o viteza de 130/ ora cand s-a aprins . Am oprit la primul refugiu , am verificat apa, ulei etc. dupa care am pornit motorul din nou dar martorul nu s-a mai aprins! Scuze de prescurtare si mersi

S-ar putea sa fie o eroare mai veche care nu a fost stearsa din calculator .
La mine , in urma cu ceva timp , in perioada rece , se aprindea acel martor dimineata la pornire . Pe calculator dadea eroare la bujii ,desi acestea ereau noi . Stergeam eroarea , reaparea dupa cateva zile . Pana la urma s-a dovedit a fi de la antigel , nu mai era in parametri .
Antigelul face racirea motorului , probabil , senzori au sesizat ca antigelul tau nu mai face corect racirea motorului si calculatorul a inregistrat eroare .
Verifica densitatea antigelului si apoi fa o diagnoza

Opel Vectra B, 1996, x20xev. Am masina din iulie 2008, am venit din Spania cu acel beculet -cheek engine- aprins si nu am avut probleme. Am scchimbat senzorul de la axa cu came si arborele cotit, am resetat erorile si nimic. Beculetul se aprindea cand vroia. In toamna lui 2009 am ramas cu ea intr-un sens giratoriu,dimineata, trafic maxim. A venit un prieten, am schimbat iar senzorul de la axa cu came -Siemens- si la fel a facut. Am mai fost la alt meserias, nimeni nu i-a dat de cap. Si acum merg cu beculetul aprins, cand vrea el. Se aprinde dupa prima pornire, daca merg putin cu ea, opresc motorul si pornesc, se stinge. Diferenta de la bec aprins la bec stins este "zvacul"; cand becul este stins parca trage mai bine, are alt demaraj, mai vioi. Ce erori va aratat la tester ?

albasete a scris:Opel Vectra B, 1996, x20xev. Am masina din iulie 2008, am venit din Spania cu acel beculet -cheek engine- aprins si nu am avut probleme. Am scchimbat senzorul de la axa cu came si arborele cotit, am resetat erorile si nimic. Beculetul se aprindea cand vroia. In toamna lui 2009 am ramas cu ea intr-un sens giratoriu,dimineata, trafic maxim. A venit un prieten, am schimbat iar senzorul de la axa cu came -Siemens- si la fel a facut. Am mai fost la alt meserias, nimeni nu i-a dat de cap. Si acum merg cu beculetul aprins, cand vrea el. Se aprinde dupa prima pornire, daca merg putin cu ea, opresc motorul si pornesc, se stinge. Diferenta de la bec aprins la bec stins este "zvacul"; cand becul este stins parca trage mai bine, are alt demaraj, mai vioi. Ce erori va aratat la tester ?

Tinere, curata EGR-ul, TB-ul, iar daca nici asa nu rezolvi, vezi debitmetrul, aceleasi simptome le aveam si eu, am curatat si dupa, voila, totul OK.

Multumesc mult, pana acum nimeni nu a stiut sa explice fenomenul (asta din cate am cautat/intrebat eu). La ce spui TB? Multumesc mult !

albasete a scris:Multumesc mult, pana acum nimeni nu a stiut sa explice fenomenul (asta din cate am cautat/intrebat eu). La ce spui TB? Multumesc mult !

TB = Throttle Body

Sper sa rezolvi, pentru ca ti-am zis am fost in aceeasi situatie si eram disperat!

albasete a scris:Multumesc mult, pana acum nimeni nu a stiut sa explice fenomenul (asta din cate am cautat/intrebat eu). La ce spui TB? Multumesc mult !

TB = Throttle Body

Sper sa rezolvi, pentru ca ti-am zis am fost in aceeasi situatie si eram disperat!

Masina merge super bine, sunt multumit pana acum. O sa urmez indicatiile tale. Inca o data , mii de multumiri !

Toata stima, bafta!

Salut!

Problema asta o am si eu de un an cu check engine. De fiecare data imi apare senzor axa came. Pana la urma l-am schimbat cu un second hand. am mers vreo 3 luni si iar probleme. faza este ca se limiteaza turatia in 4500rpm (nu ca as ambala-o eu asa de mult).
Eu am schimbat si mufa de la acest senzor pentru ca au tras niste prosti de ea la un service. Cineva mi-a spus ca ar putea fi si ecranajul de la cablul acestui senzor care lipseste pentru vreo 5 cm.
Faza e ca si la mine face probleme doar cand are ea chef nu intotdeauna. Iar eu mai am si probleme cu turatia,uneori sta putin ambalata cand este in mers pe liber iar cand calc frana si se opreste masina pe loc revine si turatia la normal.
Va rog sa ma ajutati si pe mine cu o parere. Multumesc!

Nu are legatura cu acel ecranaj,problema poate veni de la EGR infundat si clapeta de la TB murdara.
Fluctuatiile de relantii pot fi cauzate de senzorul crankshaft situat pe volanta sau distributie sarita,ultima varianta fiind mult mai plauzibila.
Incercati sa faceti testul de mai jos si postati codul obtinut.


Cum se citesc coduri eroare fara tester:

1 se apasa frana si acceleratia pana la fund
2 se pune contactul pe pozitia II
3 in bord va incepe sa clipeasca masina cu cheita,incepem sa numaram clip-urile

EXEMPLU

**********pauza*pauza*pauza*****

Cod P0115 :
unde 0 este reprezentat de 10 clip-uri
unde 1 este reprezentat de 1 clip
unde 1 este reprezentat de 1 clip
unde 5 este reprezentat de 5 clip-uri

Daca ai o pauza mai mare incepe al doilea cod stocat si tot asa....

[Trebuie sa fiti inscris si conectat pentru a vedea acest link]

Salutare la toata lumea sunt nou pe forum si as dorii si eu ajutorul din partea voastra deoarece am probleme cu al meu vectraB 1.6 16valve din 1997 cod motor x16xel;problema este urmatoarea fie in mers sau stand la relanti mi se aprinde din senin becul acela portocaliu cu fulger pe el iar in acel moment scade turometrul pe la 500rpm dupa care isi revine imediat dar becul ramane aprins pana opresc motorul si dupa aceea nu se mai aprinde o perioada.Tin sa precizez ca motorul trage normal\se comporta normal si cand sta acest bec aprins numai ca ma enerveaza si vreau neaparat sa vad din ce cauza se aprinde si v-as intreba cum pot sa ii fac o diagnosticare ma refer la acele teste ''agrafa sau pseudoagrafa''.Am incercat testul cu pedalele apasate si sa pun contactu dar degeaba.alta solutie ce imi puteti da ? Am curatat in urma cu cateva luni Egr,clapeta acceleratie,senzorul pas cu pas,galeria admisie,verificat furtunele de vaccum,bujiile noi Bosh au maxim 4000 km,fise noi noute GM odata cu bujiile schimbate,filtrele de aer,benzina si toate cele schimbate odata cu uleiul in urma cu 3000 km.Cum fac acel test cu asa zisa agrafa ? Eu am mufa de citire sub frana de mana voi atasa si o poza ca sa fie mult mai usor.o seara placuta ! NU merge sa pun poze ca sunt prea mari si nu stiu sa le transform in mai mici !

Daca nu reusesti prin metoda agrafa, cauta un servis sau pe cineva care are un Op-Com si fa o diagnoza amanuntita pentru a vedea si parametri.

Ce combustibil folositi ?

Ati facut multe operatii la motor ,sunteti sigur ca a fost pus totul la loc corect ?

Aveti in atasament, cum se face testul agrafa si ar fi buna o diagnoza asa cum spune si Niky.

[Trebuie sa fiti înscris şi conectat pentru a vedea această imagine]


Cred ca am reusit in sfarsit sa atasez si o poza cu mufa de conectare si acuma vreau sa imi explicati indetaliat cum si ce sa fac !

Super frumos si felicitari,se vede ca acuma ati citit regulamentul forumului dar sa va explic indetaliat.

Aveti in postarea mea de mai sus, un fisier PDF, il descarcati si veti citii cu atentie.

Se va face strap intre pinii 5 si 6 ai mufei si apoi se vor numara flasurile martorului, conform acelui fisier.

Notati erorile si expunetile aici.

Succes sau succesuri.